备件规划的精髓是平很库存水平和服务水平。库存水平很好计算:是多少库存就是多少库存,不管是在库还是在途。服务水平也叫有货率,即客户要货的时候有货。服务水平听上去挺直观,计算起来则未必。行业不同,公司不同,计算方法差别很大。
拿半导体测试设备制造商泰瑞达(Teradyne)而言,它的服务水平有几种:
1. 快速服务:4小时内货送到客户手上,七天二十四小时服务。这意味着库存必须得在离客户很近的地方,卡车行驶时间最多不得超过两三小时。飞机快运很难实现4小时急送,因为从仓库到机场、登机手续、飞行时间、机场到客户,加在一起,很难在4小时内完成。在这种情况下,客户的设备一般是停工待料,产能损耗严重。备件的存货单元激增主要是由此类服务所导致的。例如在半导体行业,这意味着在主要的生产厂家附近都得设立库存。对半导体制造设备厂商而言,这动辄意味着全球建几十个仓库,同样的料号得在多个仓库都备齐。
2. 同日发送:客户订单下了,货物当天就得发送出去,一般24小时内就能收到货。这种情况下,库存储放点可以离客户远一点。例如在北美,空运可以在24个小时内把货物送到绝大多数主要城市。对规划来说,库存水位要设足够,这样随要随到。这种情况下,服务商可以更多地依赖总库,通过集中整合需求,得到一定的规模效益,适当降低库存。
3. 非本日到货:例如3天、5天、25天等到货(都是工作日)。这是应对非紧急需求,对库存水位要求较低,供应链的运输成本、库存成本相应也低于快速服务和同日发送。在这种情况下,服务商可以最大限度地依赖二级仓库和总库,有效降低总体库存。
从库存水位设置来说,快速服务和同日发送都要求有很高的服务水平。就半导生产行业而言,单个零部件的有货率一般都在95%左右。对于非本日到货的服务,根据不同的等待时间可设立不同的服务水平。不管是假设需求是符合正态分布还是泊松分布,还是其他分布,都可以计算出相应的库存水位来,此处不予细说。
可以看出,客户的需求模式对库存和供应链的要求不同。例如有的客户动辄下急单,要求4小时内到货,这一方面大大增加了供应商的库存,另一方面也使物流成本激增。供应商可以通过差价方式来引导:例如对急单,运输费用是正常订单的5倍,或者直接由客户自己付运输费。在北美和欧洲,很多客户能接受这种安排;但在亚洲,半导体公司规模大,对供应商要求苛刻,这种安排方式很难落实。设备供应商也以免费的加急服务来争取客户,这在一定程度上助长了客户不做提前规划,滥用加急服务来弥补自己规划上的疏漏,在增加供应链成本的同时,也增加了供应链的动荡。
参考文献
作者简介
刘宝红,毕业于美国亚利桑那州立大学MBA,专修供应链管理,现在硅谷从事供应链管理。他是美国注册采购经理(C.P.M.)、六西格玛黑带,并通过生产和库存管理认证(CPIM)。联系方式:bob.liu@asu.edu。更多文章,参见其管理专栏"硅谷客"www.guiguke.com和"供应链管理专栏"www.scm-blog.com。
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