服务水平

1. 快速服务：4小时内货送到客户手上，七天二十四小时服务。这意味着库存必须得在离客户很近的地方，卡车行驶时间最多不得超过两三小时。飞机快运很难实现4小时急送，因为从仓库到机场、登机手续、飞行时间、机场到客户，加在一起，很难在4小时内完成。在这种情况下，客户的设备一般是停工待料，产能损耗严重。备件的存货单元激增主要是由此类服务所导致的。例如在半导体行业，这意味着在主要的生产厂家附近都得设立库存。对半导体制造设备厂商而言，这动辄意味着全球建几十个仓库，同样的料号得在多个仓库都备齐。

2. 同日发送：客户订单下了，货物当天就得发送出去，一般24小时内就能收到货。这种情况下，库存储放点可以离客户远一点。例如在北美，空运可以在24个小时内把货物送到绝大多数主要城市。对规划来说，库存水位要设足够，这样随要随到。这种情况下，服务商可以更多地依赖总库，通过集中整合需求，得到一定的规模效益，适当降低库存。

3. 非本日到货：例如3天、5天、25天等到货（都是工作日）。这是应对非紧急需求，对库存水位要求较低，供应链的运输成本、库存成本相应也低于快速服务和同日发送。在这种情况下，服务商可以最大限度地依赖二级仓库和总库，有效降低总体库存。

从库存水位设置来说，快速服务和同日发送都要求有很高的服务水平。就半导生产行业而言，单个零部件的有货率一般都在95%左右。对于非本日到货的服务，根据不同的等待时间可设立不同的服务水平。不管是假设需求是符合正态分布还是泊松分布，还是其他分布，都可以计算出相应的库存水位来，此处不予细说。

可以看出，客户的需求模式对库存和供应链的要求不同。例如有的客户动辄下急单，要求4小时内到货，这一方面大大增加了供应商的库存，另一方面也使物流成本激增。供应商可以通过差价方式来引导：例如对急单，运输费用是正常订单的5倍，或者直接由客户自己付运输费。在北美和欧洲，很多客户能接受这种安排；但在亚洲，半导体公司规模大，对供应商要求苛刻，这种安排方式很难落实。设备供应商也以免费的加急服务来争取客户，这在一定程度上助长了客户不做提前规划，滥用加急服务来弥补自己规划上的疏漏，在增加供应链成本的同时，也增加了供应链的动荡。

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